超难五子棋下载

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BY Carroll

如今,電動機要革了內燃機的命早已板上釘釘,傳統動力汽車似乎已經走上生死倒數的不歸路,天命難違,騎乘在排氣聲浪之上的青蔥歲月必將愈發珍貴。

縱觀當下仍然不甘成為電動機背景的內燃機,偶數氣缸引擎一直是市場上的中流砥柱,而5缸機則一直都未曾引起人們太多的關注。不過,回首汽車百年,5缸引擎早在40多年前便成為了奔馳240D的動力解決方案,緊隨其后的奧迪、沃爾沃、奧茲莫比爾、雪弗蘭、GMC和福特等也紛紛嘗試這類引擎形式,其中的奧迪更是在5缸機領域成為了登峰造極的存在,并將奇葩的奇數缸引擎傳承至今,將經典延續到了5缸機誕生后40多年的TT RS之上——最近奧迪官宣中期改款TT RS將于下月的日內瓦車展首發亮相,動力系統將采用一脈相承的2.5T L5汽油引擎,引擎輸出仍然保持與之前一致的400Ps/480N·m+7檔DSG。而在5缸機在電動機揮斥方遒的時代逆勢而動,繼續將內燃機精髓發揚光大的今天,我們是時候回到傳奇開始的地方,看看奧迪是怎樣讓非主流的5缸機散發出持續40多年的光輝色彩的。

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2020 奧迪 TT RS

 

上世紀70年代,為了在豪華汽車市場站穩腳跟,大眾集團開始更新旗下奧迪100的動力總成,替換掉一部分難堪大用的零部件,首當其沖的便是動力難以登堂入室的4缸機。于是,奧迪100換裝5缸或6缸引擎的計劃被提上日程,在前期的理論驗證階段,他們意識到采用6缸引擎難保不會打破車身前后配重的平衡,而且緊湊的車頭在6個氣缸面前也顯得大肚難容。所以,在EA827基礎上誕生的L5引擎登上歷史舞臺成為奧迪提升品牌形象的必由之路,五個氣缸五星連珠就此開始散發出閃耀40余年的無盡光芒。

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最終,代號為Type43的L5引擎成功匹配奧迪量產車,5個氣缸按照1-2-4-5-3的點火順序賦予了這臺L5引擎不亞于V6引擎的純正嗓音,在優秀的燃油經濟性和持久的可靠性加持下,電噴版本能夠憑借2.1L的排量輸出150Ps/182N·m的動力表現,而搭載在低配車型上的1.9L化油器版也有116Ps/154N·m的不錯表現。

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基于歐洲的市場需求情況,1978年的奧迪在Type43 L5引擎獲得成功后開發出了2.0L L5柴油引擎。次年,得到渦輪增壓器加持的L5引擎被塞進奧迪200的引擎艙內,衍生出了動力超越時代的奧迪200 5T,170Ps/265N·m的性能表現也讓當時的人們看到了5缸機的巨大潛力。在此基礎上引入中冷器后的改進型L5引擎熱負荷得到有效緩解,進氣量也百尺竿頭更進一步,最終奧迪于1980年日內瓦車展前夕交出了一份200Ps/285N·m動力數據的傲人答卷,要知道這樣的性能數據放在30多年后的2.0T奧迪A6面前也是不遑多讓的。

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1980 奧迪 Quattro

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2012 奧迪A6

 

驚艷亮相于日內瓦車展的那輛奧迪搖身一變,于1982年在沃爾特·羅爾的駕馭下披著奧迪quattro的外衣乘著L5引擎在WRC風沙漫天的山路十八彎里穿梭,無數次被挑釁又無數次馬上證明自己,從不畏懼任何人。1984年,斯蒂格·布羅姆奎斯特接過1982年沃爾特·羅爾手中的五缸旗幟再次橫掃WRC,五缸機一時風頭無兩。

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1984 奧迪 Sport quattro

 

在奧迪quattro三年兩冠期間的1983年,奧迪為達到WRC參賽標準規定的量產車最低銷量,將限量214臺的Sport quattro帶到了久負盛名的法蘭克福車展,其引擎性能參數在創新性的鋁合金4氣門設計的幫助下直逼當今主流鋼炮——2.1T 306Ps 350N·m L5,這在那個時代堪稱曠世之作,同時也在民間市場為奧迪五缸引擎樹起了有口皆碑的性能標簽。

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1984 奧迪 Sport quattro

 

而就在1984年斯蒂格為奧迪再次帶來一座WRC冠軍的當口,奧迪五缸引擎卻遭遇了排放政策的狙擊,在所謂“燃油車是全球大氣污染的罪魁禍首”的政治正確的鞭笞下,雖然奧迪將L5引擎擴缸至2.3L,但在新增的電控點火系統和三元催化器的禁錮下,性能表現較之前期2.1L的五缸引擎可謂發生了斷崖式下跌,量產之后的引擎最多只能輸出區區136Ps/188N·m。

好在汽車賽事并沒有受到排放政策太多的影響,喪心病狂的Group B賽事我行我素地游走在物理極限的邊緣,也為奧迪五缸引擎提供了無邊無際的舞臺。奧迪S1 Hillclimb在引擎蓋下那具598Ps五缸引擎的助推下能夠在瞬息之間的2.3s完成百公里加速,搭載同款引擎的IMSA GTO賽車更是將引擎輸出提高至驚世駭俗的720Ps。前者在WRC冠軍沃爾特·羅爾的驅馳下勇奪1987年派克峰爬山賽冠軍,順帶打破了賽事紀錄。

在此之后Group B賽事也走到了生命的終點,瘋中作樂的賽事染上了太多的血雨腥風,令人瞠目結舌的奧迪五缸引擎也暫別了揮灑熱血的舞臺。

 

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1985 奧迪 Sport Quattro S1

 

暫時離開汽車賽事的奧迪五缸引擎開始將賽事積累的技術與聲望轉化為市場成果,于1988年將多年WRC賽車技術結晶之一的鋁合金4氣門結構全面下放到量產五缸引擎中,并配備全新的油箱、引擎和催化器部件。1989年,參加IMSA GTO系列賽的奧迪 90 quattro搭載的改進型五缸引擎能達成720Ps/720N·m的驚人表現。

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奧迪 90 IMSA GTO

 

時間軸進入90年代,奧迪在這時開始全面發力高性能房車市場,并于1994年發布驚為天人的RS 2,扮豬吃虎的瓦罐鼻祖就此橫空出世。事實上,奧迪RS 2還有濃厚的保時捷背景,三大件中的底盤和引擎都由保時捷參與合作開發。此外,同期的奧迪A6 2.5 TDI及S6 2.3T也搭載五缸引擎。隨后,搭載全新V6發動機的奧迪A4讓L5引擎的發展遭遇了重大變故,V6發動機在輕量化領域的重大進步讓L5引擎的優勢不再凸顯,隨之而來暴露出的缺點也讓人們不再對五缸機情有獨鐘。

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奧迪 RS 2

 

十年一夢,奧迪五缸引擎幫助RS 2掀開瓦罐扮豬吃虎的序章后便沉淀在了人們的回憶中,直到2009款奧迪 TT RS攜厲兵秣馬十余載的五缸引擎強勢登場。這款L5引擎憑借僅僅2.5L的排氣量便能輸出340Ps/450N·m,讓奧迪TT RS僅需4.6s便可完成百公里加速,同期搭載5.5L V8引擎的奔馳 SLK 55 AMG需要4.9s,搭載3.2L V6引擎的寶馬Z4 M需要5.0s,而搭載3.4L H6引擎的保時捷 Cayman S則需要5.1s,五缸引擎再次讓奧迪笑傲江湖。

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2009 奧迪 TT RS Roadster

 

在2012年經過更激進的調校后,奧迪 TT RS Plus搭載的2.5T L5引擎輸出來到了更狂暴的360Ps/465N·m,百公里加速僅需4.1s,同樣全面壓制同期的奔馳 SLK 55 AMG、保時捷 Cayman R和捷豹 F-Type 3.0T S。

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奧迪 TT RS Plus

 

2015年,奧迪2.5T L5引擎與大眾集團引以為傲的TFSI技術珠聯璧合,以百尺竿頭更進一步的367Ps/465N·m為第二代奧迪 RS 3提供了更完美的動力解決方案。

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奧迪 RS 3 Sportback

 

如今,將于下月在日內瓦車展發布的中期改款奧迪 TT RS繼續演繹著特立獨行的五缸傳奇,400Ps/480N·m的性能表現堪比當年叱咤風云的Group B賽車,也有足夠的實力與2014款R8搭載的4.2L V8引擎一較高下。這臺代號為EA855的L5引擎之所以能夠達到如此凌厲的動力輸出,一方面當然是拜40多年來奧迪在五缸發動機平臺上的技術積淀和經驗積累所賜,另一方面,則在于工程團隊站在前輩的基礎上作出的巨大創新。

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EA855 L5引擎

 

40多年前奧迪選擇L5引擎而非V6引擎的原因便是前者的體積優勢,而40多年后的今天,奧迪繼續改進了L5引擎的驅動皮帶和鏈傳動系統,從而將引擎尺寸壓縮得更加到位。這款代號為EA855的第二代L5引擎較之前輩最大的改進正是在于引擎尺寸更加緊湊,而為了彌補緊湊結構無法安裝鑄鐵缸套這一致命缺陷,奧迪別具匠心地開發了與BMW和Mercedes-Benz電弧絲噴涂工藝異曲同工的APS缸孔涂層,從而為奧迪將五缸引擎升級為鑄鋁缸體做好了鋪墊。

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此外,由于EA855五缸引擎是一臺不折不扣的性能機,所以奧迪并未如普通引擎一般將引擎的可變氣門升程系統安置在進氣側,而是獨辟蹊徑地將其布置在排氣側,以達成更迅捷的高耐溫渦輪響應和更可觀的燃油經濟性。在同門兄弟第三代EA888的雙噴射系統積攢下的技術基礎上,奧迪開發出了能使EA855引擎完全滿足歐Ⅵ標準的GDI+PFI雙噴射系統。在排氣側可變氣門升程AVS和GDI+PFI雙噴射系統的幫助下,奧迪2.5T L5引擎的燃油經濟性在沃爾沃polestar車型搭載的排量更低、缸數更少的2.0T L4高性能引擎面前也不逞多讓。

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2009年,奧迪五缸引擎重獲新生,2016年,代號EA855的L5引擎帶著從2009到2015年連續獲得的6座沃德十佳發動機獎杯走上了更高的舞臺。今天的這臺即將伴隨中期改款奧迪 TT RS在日內瓦車展向世人展示五缸風韻的EA855 2.5T L5引擎憑借高耐溫增壓器、GDI+PFI雙噴射系統、排氣側可變氣門升程AVS和APS缸孔涂層等黑科技,將在21世紀為我們演繹更精彩絕倫的內燃機華章。

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如果沒有五缸引擎,奧迪還是奧迪嗎?這是個問題。奧迪成就了五缸引擎,五缸機也為奧迪帶來了WRC的無上榮譽。這家車廠,e-tron可以被取代,h-tron可以被叫停,A2可以被停產,唯有源自Sport quattro引擎蓋下的那臺五缸引擎,哪怕那幾位驅馳著它南征北戰的WRC車神早已花甲耄耋,但早前那個時候,青蔥如詩,沃爾特·羅爾、斯蒂格·布羅姆奎斯特與奧迪 Sport quattro攜手并肩,那個時候,兩位年輕的車神胸懷大志,與奧迪約好一路同心,只為在各自的賽場上成就屬于自己的傳奇,屬于五缸機的榮耀。今天,五缸機還是奧迪的圖騰,古稀之年的Group B之王的約定,可曾記得。

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